Ferrarijev tim je na zimske testove Formule 1 u Barceloni donio novi dizajn točkova koji je vrlo sličan kontroverznom dizajnu stražnjih kotača koji je Mercedes koristio prošle sezone.
Novo rješenje testirano je drugog dana testiranja, kada je novi obruč kotača imao niz uzdignutih dijelova za kontrolu temperature unutar kotača.
Dizajn mora odvoditi toplotu od gume, osiguravajući da se toplota distribuira relativno ravnomerno u gumi - smanjujući toplotnu degradaciju gume.
Mercedes je svoju verziju točkova predstavio prošle godine na VN Belgije, jer su u to vrijeme Silver Arrows imali vrlo velike probleme s trošenjem guma.
Međutim, nakon pojavljivanja ovih diskova u preostalim utrkama prošle sezone, tim je uspio osvojiti šest pobjeda, koje su između ostalog izborili novi diskovi.
Ferrarijev tim također je odlučio testirati slične naplatke pokušavajući riješiti probleme gubitka toplote u zadnjim gumama i kontrolirati nivo trošenja i stvaranja mjehura zbog visokih temperatura.
U usporedbi s Mercedesovim dizajnom, Ferrarijevi naplatci imaju više podignute dijelove, zbog čega se dizajneri nadaju da se željeni efekt upravljanja toplinom može povećati.
McLaren tim je takođe testirao slične točkove ove sedmice, dodatno ih obojivši termo crnom bojom kako bi minimalizirao prenos toplote na gume.
Još nije poznato hoće li tim ići putem Mercedesa, jer su u točku potonjeg korištene i rupe kako bi se minimalizirao prijenos temperature iz kočnica. Njihov dizajn takođe ima niz malih rupa koje vode od odstojnika do oboda kotača, što bi trebalo olakšati prolaz zraka za hlađenje kotača.
U srijedu nekoliko timova provodi aerodinamička ispitivanja pomoću aerodinamičnih senzora za analizu struktura diskova u stvarnom svijetu. Sada ćete morati usporediti podatke o stazi s brojevima koji su dobiveni aerodinamičkim tunelom i ispitivanjem CFD metodama.
Mercedes i Red Bull koristili su kavez za ptice pitot - uobičajeni instrument za vježbanje u petak prije Grand Prixa - kako bi odredili pritisak protoka oko određenih komponenata. Ovo želi osigurati da protok zraka radi kako je predviđeno, tako da timovi mogu izmijeniti bilo koji dizajn ako postoje nedosljednosti.
Ferrarijev tim također je na stražnje krilo pričvrstio velike senzore u obliku kupole, koji su također nadzirali pritisak i pružali podatke o području neposredno oko ovog dijela automobila, što bi odredilo aerodinamičku efikasnost stražnjeg dijela.
Toro Rosso je također objavio automobil sa senzorima, ali ovaj put oko nosa i krajnjih ploča prednjeg krila, koji su omogućavali praćenje promjena u aerodinamici u ovom dijelu automobila.
