Timovi se mogu prebaciti na duži međuosovinski razmak za sljedeću kraljevsku sezonu jer će biti dozvoljeno više goriva.
Kako bi se omogućilo pilotima da napadaju više na daljinu, a ne samo da bi uštedjeli gorivo, ograničenje potrošnje goriva povećat će se sa 105 na 110 kg.
Dodatno gorivo trebalo bi omogućiti vozačima da napuste taktiku ranog podizanja nogu s gasa - što su mrzili ne samo oni, već i navijači.
Međutim, mogućnost upotrebe dodatnog goriva takođe ima nedostataka. Ako timovi žele koristiti maksimalnu dozvoljenu količinu goriva, moraju povećati spremnik - to znači da će zauzeti dragocjen prostor u automobilu.
Dizajneri ne mogu jednostavno povećati spremnik goriva, jer propisi nalažu da gorivo mora biti unutar 400 mm od uzdužne osi automobila.
Jedino rješenje u ovoj situaciji je dugačak spremnik za gorivo, ali tada će timovi ili morati dijelove istisnuti u manji prostor ili jednostavno učiniti automobil dužim.
Prošle godine postojala je velika razlika između najboljih timova u pogledu međuosovinskih razmaka.
U Red Bullu je bio najmanji - 3550 mm, zatim Ferrari - 3621 mm i Mercedes - 3726 mm.
Mercedes nema želju da automobil učini dužim, jer su slične promjene već napravili 2018. godine. Dakle, dizajneri Silver Arrows samo rade na tome da poboljšaju zadnji dio automobila.
Pa čak i ako tim želi povećati dužinu automobila u cjelini, hoće li i dalje međuosovinski razmak ostati nepromijenjen? pa u novu sezonu ulazi s konceptom koji već poznaje.
Red Bull i Ferrari još uvijek imaju prostora da uvećaju automobil. Procjenjuje se da će im trebati 7 mm za dodatni kilogram goriva, tako da generalno mogu povećati automobil za više od 30 mm. Neki se čak mogu odlučiti za dodavanje 50 mm.
Još jedan faktor koji može igrati ulogu - ako timovi žele povećati međuosovinski razmak, tada mogu u potpunosti slijediti Mercedesov put i učiniti automobile vrlo dugačkim.
Mercedes se već dugo uvjerio u prednosti većeg automobila - dodatni karoserija stvara više potisne sile, što je umanjilo nedostatke veće težine i manje okretnosti u sporim zavojima.
Prema nekim nagađanjima, Ferrari će automobil povećati i ove godine. To će biti rezultat produženja pogonskog sklopa, što će odmaknuti motor od zadnjih točkova, omogućavajući redizajn zadnjeg ovjesa.
Ako Ferrari krene ovom rutom kako bi udovoljio svojim zahtjevima za raspodjelom težine, morat će malo pomaknuti prednje kotače prema naprijed.
Zauzvrat, ovo će stvoriti prostor za nove ideje u bočnom dijelu pontona, gdje je Ferrari vodio peloton posljednjih godina.
Pronalaženje dodatne potisne sile i ukupne efikasnosti postalo je još važnije jer su prednja krila lakša, a bočni deflektori sve duži i duži od 2019.
Pored toga, neki timovi mogu zauzeti potpuno drugačiji pristup gorivu - mogu zanemariti prednosti većeg sadržaja spremnika za gorivo.
Nekoliko puta bilo je situacija kada timovi već nisu u potpunosti natočili gorivo u automobilu, tražeći prednosti od lakšeg automobila.
Uzimajući u obzir da za 10 kg goriva treba 0,3 sekunde u krugu, očito može biti primamljivo ne napuniti automobil u potpunosti ako to ne utječe na performanse.
To se ne može primijeniti na svakoj trci, ali hoće li iz toga biti očigledna prednost u pojedinim fazama? Ili će efikasnost ozbiljno utjecati ako se ne koristi dodatno gorivo?
Još jedan faktor koji treba uzeti u obzir je da će zbog novih pravila automobili imati veći otpor zraka - pa će se morati sagorjeti više goriva da bi automobil postigao maksimalnu brzinu na pravim položajima.
