25. jula preminuo je bivši predsjednik Ferrarija Sergio Marchionne. Za manje od četiri godine, energični Talijan uspio je vratiti Scuderiju na vodeću poziciju u kraljevskim trkama. Prisjetimo se njegovih glavnih dostignuća.
Inovacije
Prije nekoliko godina stanje u Maranellu izgledalo je žalosno: šasija je bila neučinkovita, motor je bio inferioran u odnosu na rivale, tim se nije mogao pohvaliti niti jednom probojnom idejom i na nekim se mjestima mogao boriti za pobjedu. No, prošle godine došlo je do napretka koji se pokazao 2018. godine: Ferrari SF70H i 71H pokazali su se inovativnim s gomilom obećavajućih ideja i hrabrih odluka.
I ako je prošle godine pažnja bila usmjerena samo na šasiju, onda se ispostavilo da je talijanska pogonska jedinica postala najbolja u pelotonu, gurnuvši neprikosnovene vođe turbo turneje s Mercedesom. Šta je izazvalo tako neočekivani, ali ugodan hit za navijače Scuderije? Da bi to učinio, Sergio Marchionne trebao je razbiti atmosferu konzervativizma, krize i straha od inovacija koja je vladala u timu u vrijeme njegovog dolaska. „Sada Ferrari nije tim, već gomila zastrašenih ljudi. Ne smišljaju ništa novo, ne donose odluke, boje se otkaza”, rekao je bivši inženjer utrke Luca Baldisseri, koji je Ferrari napustio 2015. godine, o stanju stvari u Maranellu.
Marchionneu je trebalo nekoliko mjeseci da restrukturira tim. Njegovim podneskom stvorena je radna grupa u svakom odjeljenju koja je tražila nove ideje. Atmosfera u timu postala je otvorenija, zaposlenici se više nisu bojali ponuditi svježa rješenja, što je rezultiralo time da je Ferrari ponovno postao model inženjeringa i aerodinamike u Formuli 1, čak pomaknuvši i prepoznate lidere u ovom pitanju - Red Bull sa Adrian Newey.
Osoblje
Marchionne je zaključio da Italija ima dovoljno vlastitih talenata, pa čak i nakon što je James Ellison napustio mjesto tehničkog direktora, nije pozvao stranca s glasnim prezimenom, a oklada na lokalno osoblje, posebno na malo poznate stručnjake, izgledala je krajnje avanturistički čak i u očima najužeg kruga predsjednika Ferrarija. Ali Sergio je vjerovao u svoj narod. „Italijani prave dobre drumske automobile. Ali zašto ne mogu napraviti brze trkaće automobile? Pitao. I dogodilo se čudo. Bivši šef službe Mattia Binotto ne samo da je uspješno zamijenio Ellisona, već ga je i nadmašio kao glavnog tehničkog direktora. Bivši zaposlenik duhanskog koncerna Phillip Morris Maurizio Arrivabene organski se uklopio u ulogu karizmatičnog vođe tima, a pod vodstvom Corrada Lottija, koji je prethodno bio na čelu GT divizije, stvoren je najbolji motor modernog F1.
Politička borba sa Liberty Media
Marchionne je bio jedna od ključnih figura u opiranju namjeri novih vlasnika Formule 1 s Liberty Media-om da demokratiziraju Svjetsko prvenstvo. I ako su na sastancima Strateške grupe i F1 komisije Mercedes i Red Bull - Ferrarijeve glavne saveznike u ovoj borbi - predstavljali Toto Wolff i Christian Horner, onda je Sergio lično bio iz Scuderije, a ne direktni menadžer tima Arrivabene.
Talijan je odlučno branio interese i privilegije Ferrarija u borbi protiv Liberty Media i jasno definirao pravila igre: ili novi vlasnici poštuju poseban status Scuderije, ili će ona napustiti prvenstvo. Naravno, najvjerojatnije, Ferrari nikada nije namjeravao napustiti Formulu 1, ali status legendarne i najpoznatije momčadi nije dozvolio Amerikancima da ignoriraju ove prijetnje. Marchionneovom smrću vlasnici F1 mogu odahnuti - njegovim nasljednicima možda nedostaje nivo nepopustljivosti i utjecaja koji je imao.
"Sergio i ja smo uvijek dobro komunicirali i postigli dogovor o mnogim pitanjima, a sada ćemo sve morati započeti ispočetka", rekao je s tugom Dieter Zetsche, predsjednik odbora koncerna Daimler.
Povratak Alfa Romea
Sergio Marchionne nije ostavio traga u Formuli 1 ne samo kao predsjednik Ferrarija, već i kao šef cijelog koncerna FIAT Chrysler.
Povratak marke Alfa Romeo na Svjetsko prvenstvo lično je dostignuće Italijana, koji je dugi niz godina spasio kompaniju iz Milana, poznatog po prošlim dostignućima u moto-sportu. Marchionne je govorio o mogućnosti povratka Alfa Romea u F1 još 2015. godine. Ideje su bile različite: od stvaranja tvorničkog tima na bazi Saubera u dobavi motora Toro Rosso. Na kraju je odlučeno da se ograniči na sponzoriranje naslova švajcarske štale. Ovaj se korak poklopio sa napretkom Saubera i pojavom perspektivnog Charlesa Leclaira u njegovom sastavu. A ovo je bio dobar korak s marketinške točke gledišta, jer je 2017. godine porastao broj prodaje automobila Alfa Romeo.
A u sportskom smislu - osim promocije brenda iz Milana - Sergio Marchionne dobio je gotovo mlađi Ferrarijev tim po uzoru na Toro Rosso i Red Bull. Prema glasinama, on je kovao slične planove u vezi s mogućim savezništvom Haasa i Maseratija, ali sada su oni pod velikim pitanjem.
