Max Mosley, za vrijeme svog mandata na mjestu predsjednika FIA-e, ponudio je mnogo različitih ideja - neke su sasvim realne, a druge fantastične. Ovaj put je predložio vlastiti plan smanjenja troškova.
Naravno, kao što je Mosley rekao za Auto Motor und Sport, sezona Formule 2 1968. koštala ga je 5.000 funti. A sada će dijete koje se želi baviti moto sportom malo učiniti ako nema oca milijardera ili nije uključeno u omladinski program Mercedesa, Red Bulla ili Ferrarija.
Mosley vjeruje da je potrebno odmah početi s ograničavanjem troškova s kartingom, jer što je cijena sezone veća, to će manje talentirani vozači doći do "formula". Međutim, ovo je teško, jer su svi navikli zarađivati čak i na dječjem kartingu - automobili, rezervni dijelovi, motori koštaju puno, pa čak i neki organizatori počinju vikendima u četvrtak.
U Formuli 1 već je dugo bilo nemoguće stvoriti potpuno neovisan tim - osim ići putem Haasa, koji dijelove kupuje od Ferrarija. Ali Mosley ima pošten plan distribucije koji bi odgovarao svima.
"Da sam bio diktator - kao što nikada nisam bio u svoje vrijeme - predložio bih sljedeće," rekao je Britanac. - Uzmimo novac FOM-a i podijelimo ga u jednakim dijelovima deset, tačnije, dvanaest timova. Samo 60 miliona dolara po timu je samo primjer. A zaseban tim može potrošiti ovaj iznos po sezoni - na sve, uključujući plaće pilota. Sponzorirana sredstva su dobit timova. To bi značilo da bi Ferrari bio izuzetno profitabilan.
To bi takođe bio odličan sistem za proizvođače automobila. Jesu li uspješni samo zato što troše više novca od drugih? Moramo da kažu: naši inženjeri su bolji od ostalih.
Da, ovo je iznos koji sam naveo kao primjer. Mislim da će iznos koji treba podijeliti biti veći. Ali za sada, uzmimo za osnovu 60 miliona. Ovo je vraški puno novca, desetak puta više nego što je potrebno u Formuli 2 da se imaju i održavaju dva automobila. F2 automobile možete obojiti u boje F1 timova i niko neće vidjeti razliku na tribinama ili na TV ekranu.
Veliki se novac troši iza kulisa. Niko ne vidi kako timovi grade svoje mjenjače i koliko je truda potrebno. To nema nula utjecaja na ono što gledatelji vide na stazi.
Međutim, timovi su uvijek protiv promjena - oni jednostavno ne žele ništa promijeniti. Veliki timovi nerado se odriču svojih prednosti u odnosu na male timove i teško da će se složiti s budžetskim ograničenjima.
Pa, da, kako kontrolirate troškove? Kako znati ako tim u Kini ne radi u tajnom aerotunelu ili testira na stazi za koju niko ne zna?
2008. stvorili smo cjelovit plan za kontrolu troškova - nije bilo razloga sumnjati da je to moguće. Međutim, skandalozna priča s objavom u Vijestima svijeta vezala mi je ruke. Našao sam se u položaju u kojem nisam mogao ništa učiniti. I uvođenje budžetskih ograničenja je propalo."
Međutim, taj plan nije nestao, on još uvijek postoji i, prema Maxu Mosleyu, mogao bi postati model za Liberty, ako novi vlasnici žele osigurati provedbu takvog plana.
